摘要：进入6月以后，他明显感受到上海的高速路也不太好开了，路上都是集装箱车和货车，早晚高峰道路堵得厉害，似乎回到了往常的日子。

　　截至5月底，上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平95.3%，日均吞吐量已逐步达到12万标准箱。

　　这些数据，集卡司机汪洋没有概念，而他是参与其中的一分子。

　　过去2个多月，他一直没有歇着，几乎每天都开着集装箱卡车，在外高桥码头、洋山港码头和苏浙的保税区、生产企业之间来回。进入6月以后，他明显感受到上海的高速路也不太好开了，路上都是集装箱车和货车，早晚高峰道路堵得厉害，似乎回到了往常的日子。

　　早上4点多，汪洋匆忙吃了些早饭，立即发车前往外高桥码头。装上空箱后，他要驱车要赶往昆山综合保税区，装上企业的货物，再回到外高桥码头卸货。

　　这么早出发，汪洋怕路上堵车，有时他不得不连夜开车，找个临近道口的地方停车睡觉。自从6月上海全面恢复正常生产生活后，高速路上的集装箱车、货车明显增加了很多，早晚高峰大排长龙的状况，一夜间似乎已经回到了从前。

　　就像他预料的那样，因为出发得早，在上海境内行车非常顺利，9点不到，沿着沪宁高速，汪洋的车已经来到了昆山的陆家出口。而眼前一眼看不到头的集装箱卡车，让他有些懊恼，“还是来晚了一步，每次拉货，这个出入口也是关键，过闸道少则一两个小时，有时会等上七八个小时。”

　　自3月中旬以来，这样的往返，汪洋几乎没有停过。车门上各种封条的印迹层层叠叠，记录着过往。

　　“上海静态管理时，陆家出入口是为数不多可以通行的高速出入口，所以也会排队。现在几乎所有的出入口都开放了，但因为车辆多了，还需要办理进出的手续，排队的现象也没有明显好转。”汪洋说，自己的客户几乎都在苏浙，有时需要去保税区拉出口的货物去码头，有时又要从上海的码头拉各种材料去工厂，“之前的2个月，有时可能会休息一两天。现在物流公司基本全员复工了，反而一天也没有停过，基本上都是从早晨忙到深夜。”

　　从驶出上海的省界道口后，汪洋不再喝水和吃任何东西，因为一旦到了陆家出入口，也意味着他再也不能下车，直到再次离开。

　　“进入出入口，要检查行程码、健康码、48小时核酸阴性证明，然后再到停车场再次做核酸检测。车门贴上封条，客户的接车人员会到出入口，给车辆装上GPS定位设备。等到装完货，离开道口时，才会卸下GPS设备。”汪洋介绍说。

　　车辆装上GPS后，苏州当地的管理人员就能时刻关注司机的行车路线，是否和之前申报的路径一致；由于车门贴上了封条，司机在苏州境内就等于封闭在驾驶室内，不能离开半步，“这措施从一开始就是这样，虽然有些难受，但司机不用被隔离，不影响干活，所以基本上到这里送货运货的司机，都会少喝水、少吃东西。”他有些无奈地表示。

　　当天的排队还算比较顺利，11点左右，汪洋已经下了陆家出口，做完了核酸，企业的接车人员也像往常一样，给车辆装了GPS定位。

　　离开停车场，前往昆山综合保税区。开了十多分钟，他的车速明显慢了下来。“直行往前800米，就是我家了，但只能远远看一眼。”自3月中旬以来，这条路汪洋不知道开了多少回，但是不能下车回家，集装箱卡车才是他临时的“家”。

　　傍晚6点，汪洋发来一条微信，“我开始返程了，返回外高桥码头。”

　　近7个小时，才刚启程返回？“保税区比较麻烦，通关、报关、核验，手续众多，我还算好的，同一个车队的司机，还在保税区等着呢！”

　　晚上9点，再次接到了汪洋的微信，“今天的任务结束了！在外高桥落箱了。我一会还要再拖一个箱子到洋山深水港，送一个出口的单子，估计要到下半夜了！”

　　“如果没有疫情，其实这份工作还可以，外地上海来回跑一趟，顺利的话只要四五个小时，平均在10小时左右。蕞近2个多月了，不仅路上的时间变长了，一个人在车上呆久了，会寂寞、无聊、郁闷，负面情绪还是很多的。空间就这么大，还要备点吃的、喝的在车上，车太大，好多路段不能去。”在和汪洋的交流中，他蕞想的事，是上海能够早日“摘星”，早日回家看看，“现在么，既然不能回去，就拼命多干点活。毕竟单子比前段时间又多了不少。”

　　而在临港集卡司机******中心，忙碌的景象也在发生。6月以后，进出的集卡车辆日均达到了近千车次，比之前的四五月份，翻了近一倍。众多的集卡司机在这里短暂休息后，前往洋山深水港起箱落箱。

　　在不宽敞的车位，拉起一家子的生活；在长途奔波中，为大上海注入源源不断的动能。这是数万名集卡司机的“往常”，也是正在回归的“日常”。

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